家长直言吃不消,人大代表呼吁政府推行全国性

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摘要:本报南宁讯(见习记者陈维)在南宁市良庆区大塘镇一所小学门前的二级公路上,一名8岁男生放学过马路时,不幸被一辆货车碾压身亡。事发第二天,该小学即发出《致家长的一封信》,

  本报南宁讯 (见习记者陈维)在南宁市良庆区大塘镇一所小学门前的二级公路上,一名8岁男生放学过马路时,不幸被一辆货车碾压身亡。事发第二天,该小学即发出《致家长的一封信》,要求“家长每天务必亲自接送孩子上下学”。至今,此“校规”施行一个月有余,有家长为此拍手叫好,但也有家长对“亲自接送”表示为难。

  财政部部长谢旭人27日向全国人大常委会作关于2010年中央决算的报告时指出,全国1.3亿名农村义务教育阶段学生全部享受免除学杂费和免费教科书政策。

  昨日,全国人大代表、华中师范大学教育学院教授周洪宇呼吁,政府应该推行全国性的校车安全工程,为孩子们上学放学提供安全保障;全国政协委员、复旦大学图书馆馆长葛剑雄教授则认为,义务教育经费应包括校车经费。

  家长:“每天接送”吃不消

  谢旭人在讲到2010年预算执行效果时指出,农村义务教育经费保障机制进一步完善,中西部地区约1228万名农村义务教育阶段家庭经济困难寄宿生获得生活费补助。免除2900多万名城市义务教育阶段学生的学杂费。家庭经济困难学生资助政策体系不断健全,449万名普通高校学生、482万名普通高中学生和1136万名中等职业学校学生获得资助。免除440万名中等职业学校家庭经济困难学生和涉农专业学生学费。

  武汉现状:

  5月18日下午4时多,当事小学门口,陆续聚来一些从各个方向赶来的学生家长。快放学了,他们来接孩子回家。

  此外,在努力保障和改善民生方面,还落实了更加积极的就业政策,全年城镇新增就业1168万人。新型农村社会养老保险试点覆盖面达到24%。连续第六年提高企业退休人员基本养老金水平,继续提高城乡低保补助标准、优抚对象等人员抚恤和生活补助标准。调整自然灾害生活救助项目,提高补助标准。建立孤儿基本生活保障制度。城镇职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险、新型农村合作医疗保险的最高支付限额,分别提高到当地职工年平均工资、城镇居民可支配收入、全国农民人均纯收入的6倍以上。新型农村合作医疗参合人数、城镇居民基本医疗保险参保人数分别达到8.35亿人和1.95亿人,财政补助标准提高到每人每年120元。支持向城乡居民免费提供9类基本公共卫生服务,重大公共卫生服务项目加快实施。公立医院改革试点在部分城市启动。保障性安居工程进展顺利,全国保障性住房和棚户区改造住房基本建成370万套,农村危房改造和游牧民定居工程加快推进等。(记者周婷玉、霍小光)

  已开通校车专线757条

  “我赞成学校的规定,孩子的安全比什么都重要。”李女士是一名三年级孩子的母亲。她说,自己家虽离学校不远,但每天都坚持接送孩子。

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  每天接送学生2.2万名,存在三大问题

  可有部分家长表示异议,“我们家根本不用过马路,离学校也就几百米距离,现在每天都要来接孩子,太麻烦”。

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  本报讯 (记者 周锐 通讯员 邹永宁) 昨日,记者从武汉市教育局获悉:截止到2010年8月底,全市15个区共410所中小学、幼儿园(含公办、民办)开通了757条校车专线,共有校车613台(其中公交公司派出34辆),每天接送中小学生、幼儿共2.2万多名。

  “孩子那么早就放学了,家长都还在工作,哪来的时间接?”有家长称,自己在大沙田工作,平常只能拜托朋友帮接送孩子。“可这并不是长久之计,孩子都五年级了,可以自己回家。”

  据悉,我市自2005年10月31日正式启动部分学校校车接送学生工作,坚持定人定座,每车配备一至两名跟车教师,在督促乘车学生按时、按点上下车,对学生乘车情况进行记录,维护乘车秩序的同时,进行安全教育,引导学生由保姆型乘车向自我管理型转变,锻炼学生的生存能力,确保学生平安。

  学生家长透露,自从4月中旬有学生在校门口过马路时被撞身亡后,学校就出台了这项“校规”。家长称,上学时家长可以不送,但放学必须有家长来接学校才放人。

  我市校车运营虽取得了一些成绩,但也存在一些问题,需要相关部门协调处理。

  在致家长信中,校方写道:南北二级公路、南州林场片区车流量大增,车速飞快,给学生上下学带来严重的交通安全隐患。为预防安全事故的发生,学校再次要求家长每天务必亲自接送孩子上下学。

  1、无证幼儿园“黑校车”流动性大,隐蔽性强,用车品种多,治理难度大,对于黑校车的处罚没有统一标准,影响了整治工作力度。

  同时,信上还注明了学校每天的放学时间。并“请家长认真履行这一职责”。落款时间为2011年4月12日。

  2、少数中小学、幼儿园,特别是新城区的部分中小学、幼儿园,使用私人车辆,存在随意性,在管理上存在漏洞和较大的安全隐患。

  学校:没有强制“每天接送”

  3、由于行政管理区域划分与教育管理范围不一致,造成校车审批工作不能顺利进行。

  很多受访家长认为,他们很理解学校的用心良苦,但每个家庭有不同的情况,这样做未免有“一刀切”之嫌。

  确保校车安全

  小学的林校长说,目前该校共有学生375人,多数学生都是住校生,每天需要接送的学生约为100人。“学校的地理位置特殊,校门口车辆多,车速快,确实太危险。”他说,很多学生都住在马路对面,即使有学生不用横穿马路回家,但也要沿着马路在车流中步行数百米,甚至更远。

  不能光靠问责

  “我们并没有强制要求家长一定要亲自接送,只要尽量就可以。”林校长称,对于一些家长有事没把孩子接回家,学校一直以来的做法都是由值日老师护送学生过马路。

  2001年,周洪宇曾到美国纽约哥伦比亚大学做访问教授,那时,他就注意到美国学生乘坐的校车:特定的黄色,特定的时间,专门接送孩子上下学,“这种统一生产、统一标识、统一使用、统一管理的校车,对学生太有好处了,也减轻了家长的负担和担忧”。

  在该校《护送学生过马路方案》中写有:值日老师要组织学生排队出校门,到公路边后,要求学生队伍离公路两米的范围;一定要让学生先在原地站好,严防学生突然横跨马路;值日老师要看好公路两头,确定无车辆来往后,再让学生排队通过人行横道。

  反观国内,近年来校车安全事故时有发生,其中凸显的问题令人痛心。周洪宇在提案中特地附上了两起重大校车事故的案例和现场图片;他认为,我国在校车的规范运营和监督管理方面存在严重缺失,问题不解决,只是简单地对相关部门负责人进行问责是远远不够的。

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